Honda Civic eHev – najbolji suputnik u svakodnevnom životu i na serpentinama

Kakav je automobil novi Honda Civic eHev? Odlično! Više? Pročitajte članak! 50. generacija Civica, koja slavi 11. rođendan, ostaje uz svoje sportske linije. Srećom, japanski dizajneri nisu ponovno stvorili neko znanstvenofantastično čudovište. I ta ravnost i nisko težište u zavojima i stabilnost ne mogu se ničim zamijeniti. Ovdje nema potrebe za betonskom tvrdom šasijom ili dodatno kompliciranim rješenjima. Automobil je ravan, težina je niska, pa leži u zavoju kao da je na tračnicama. A i ovjes mu je prilično udoban. To se ne može učiniti s današnjim SUV-ovima, posebno električnim vozilima težim preko dvije tone.

Ali vratimo se korak unatrag. Mislim da je i prethodna generacija bila sjajna. Iako još uvijek Mogao sam ga isprobati s 1,5 VTEC turbo motorom i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.. A pokreće ga dvolitreni benzinski motor s Atkinsonovim ciklusom i dva elektromotora s CVT mjenjačem - ne možete ga kupiti drugačije nego s hibridnim pogonom. Jeste li znali da je do sada prodano više od 27 milijuna Civica?

Vani

Vanjski dio Civica karakterizira čistoća u svakom pogledu. Ništa otmjeno, ništa otmjeno. Zapravo, čak su i dizajnerski samuraji bili na odmoru.

Sprijeda, donja rešetka i spojler izgledaju vrlo upečatljivo i ozbiljno. Ovdje bih spomenuo da je svjetlo za maglu smješteno tako nisko, što je vrlo korisno u uvjetima slabe vidljivosti. (+ 1 bod za praktičnost). LED prednja svjetla, uredno izvučena iz središnje rešetke hladnjaka, uvijek sugeriraju dinamiku. To možemo vidjeti na mnogim automobilima, ali uvijek funkcionira. Izbočine poklopca motora, osim što su krute, na cool način nastavljaju liniju rešetke hladnjaka.

Sa strane, mislim da smo stigli. Ovo je bezvremenski oblik sportskog automobila. Dragi proizvođači automobila, trebali biste ovo napraviti. Ovo je i dalje vrlo lijepo, vrlo dinamično. Obično vidite svoj automobil na parkiralištu i nasmiješite se.

Ovaj auto želi krenuti. Spreman je za skok i leži na asfaltu. Relativno dugačak nos, zaobljeni stražnji dio s decentnim spojlerom, ravni krov. Ravna linija pojasa koja se na kraju zakrivljuje prema gore i ugodne krivulje. Što vam još treba? I ta plava boja! Fantastično. Stvarno je cool!

Ovaj sklop koji se spušta prema dolje također je vrlo čist sa stražnjeg dijela. Svjetlo koje se proteže sve do stražnjeg spojlera ovih je dana moderno i izgleda dobro. Linija branika je više ugodna nego sportska.

Dok smo već ovdje, otvorimo prtljažnik koji ima preko 400 litara i može se prilično dobro spakirati.

A unutra?

Unutra je također ugodno prostrano. Ima puno mjesta sprijeda, ali straga mi glava doseže do krova sa 193 cm, ali koljena mi stanu.

Sjedala su vrlo udobna čak i na dugim putovanjima, a bočna potpora je izvrsna. To je neophodno, jer se stvarno može ući u zavoje.

Potpuno digitalna i prilagodljiva nadzorna ploča je zaista moderna, ovisnici o gadgetima će uživati ​​u njoj. I stvarno možete saznati gotovo sve. Možda sam samo ja bio takav, ali nisam uspio dočarati temperaturu vode. Srećom, kontrola klime je napravljena vrlo ukusnim gumbima i tipkama. Ima dovoljno pretinaca i držača za čaše, ali pretinac za rukavice je prilično malen. S druge strane, bežični punjač za telefon je pozitivna stvar.

CVT mjenjač se upravlja tipkama, malo sam propustio ručicu. Zaklopke iza volana reguliraju samo količinu povratne informacije. Cijela unutrašnjost je vrlo sofisticirana, lijepo obrađena, ugodna. Sve ima vrlo dobar dodir i osjećaj prebacivanja.

Sve možemo pronaći na središnjem zaslonu, a Android Auto i Apple Carplay također lijepo obavljaju svoj posao. Sustav izbornika je jednostavan, logičan, jasan i lak za korištenje. Moja omiljena stavka izbornika bila je „Smjer vožnje“, gdje sam mogao pratiti kamo ide energija. U gradu, kada može, Civic vozi u EV, odnosno isključivo električnom načinu rada, što znači da uopće ne emitira štetne tvari, već je izravan, fleksibilan i nevjerojatno tih.

Tijekom snažnog ubrzanja, elektronika prelazi u hibridni način rada, što znači da elektromotor pokreće kotače, dok 2.0-litreni četverocilindrični Atkinsonov ciklički motor i generira potrebnu električnu energiju. Kada Civic vozi konstantnom brzinom (npr. na autocesti), motor s unutarnjim izgaranjem osigurava ekonomičan, ali učinkovit pogon, a elektromotor „pomaže“ samo kada je to potrebno. Prilikom brže vožnje i visokih performansi, upravljačka jedinica se neprimjetno vraća u hibridni način rada, a snaga elektromotora postaje u potpunosti dostupna.

Idemo napokon!

Upalimo Civic, naravno, bez ključa, s gumbom. Ono što mi nije bilo drago je to što kada je mjenjač u neutralnom položaju, ne možete ubrzati motor raspršivanjem plina. Koliko god pritisnem gas, ništa se ne događa. Mislim da bi se to lako moglo popraviti softverski. Dakle, dragi Honde, molim vas!

Idemo! Ono što se ističe jest da multi-volan ima vrlo dobar hvat, sjedimo prilično nisko. Automobil nas okružuje. Vrlo snažan hibridni pogon lako pomiče šasiju od tone i pol. Dodatna krutost automobila je dobra u zavojima i što se tiče povratnih informacija. Zanimljivo je da su uspjeli učiniti električni servo upravljač tako responzivnim. Velike čestitke japanskim inženjerima! Civic klizi vrlo tiho. Čak i pri brzinama na autocesti, ne morate razgovarati povišenim glasom. Adaptivni tempomat i sustav zadržavanja u traci također dobro obavljaju svoj posao, čak i na prljavim cestama gdje je boja jedva vidljiva. Ovdje bih želio napomenuti da je prskalica za pranje vjetrobranskog stakla integrirana u metlicu brisača vrlo pametna, ekonomična i brzo čisti vjetrobransko staklo.

 Čak i u ECO načinu rada, automobil je prilično okretan, ne ide u 123 godine star Merci 200D... za one koji se još sjećaju. Ali ako ga stavimo u sportski način rada, to je kao, "pusti kosu". Toliko je dinamičan. Elektromotori imaju 184 konjske snage, a 0-100 se postiže za 7,9 sekundi. I budimo iskreni, to je dovoljno za sve. Najveća brzina je ograničena na 180 km/h, i nikad vam ne treba više od toga. Jedna stvar je čudna: ako u sportskom načinu rada pritisnem gas na podu, pogon razmišlja barem 1-2 sekunde prije nego što pritisne u sjedalo. Onda ide kao u paklu, ali to bi se kašnjenje stvarno moglo popraviti. Također, postoji malo seljačkog sljepila, u sportskom načinu rada čujemo vrlo snažan zvuk motora iz zvučnika, ali to je vjerojatno sve.

I onda konačno evo zavojitog dijela! Civic je ovdje rođen. Ne možete imitirati ravan automobil u zavoju. Znam, već sam pisao o tome, ali s tako niskim težištem i tako krutom šasijom, pravo je zadovoljstvo zavojiti s ovim automobilom. I tako niste morali stavljati neudobnu, tvrdu šasiju ispod da se ne bi klimao. Ne. Ovjes nije bio neudoban čak ni na cestama Budimpešte. Ovo stvarno daje okus automobila. Kakav je osjećaj voziti se u njemu? Udoban? Da. Stabilan? Da. Lijep? Da. ....Skup? Pa. 12,5 milijuna forinti nije puno. Ali onda blagi hibridni Focus počinje od 10,5 milijuna, plug-in hibridna Astra počinje od 15 milijuna forinti. Dakle, to je puno novca, ali nije skupo.

I obično to ne osjećam sa svakim testnim automobilom, ali s ovim bih trebao. Stvarno.

Honda je stvarno pogodila. Slave 50. obljetnicu s 11. generacijom Civica.

A nismo ni pričali o Honda SENSING paketu, koji zaista služi visokoj razini sigurnosti, ili novim ultrazvučnim senzorima, koji mogu detektirati više od samog metala. Honda je zaista u ovaj automobil uložila svo svoje znanje i talent. I osjeća se da su to učinili s užitkom! Čovjek ispred stroja! A ne mehaničar ispod njega. Ovo će definitivno biti dobro još dugo. Ostala je samo jedna želja.. Oh, kad bih samo mogao isprobati novi Type R!