Suzuki Swift – Svakodnevni suputnik kojeg možete s pouzdanjem voziti

Danas, ako želimo dobiti dobar posao, vrlo je važno biti u stanju podnijeti stres, često ga preopteretiti. To nije drugačije ni u svijetu automobila. Dobro je ako automobil ima stotine konjskih snaga ili izgleda nevjerojatno dobro! Ali ako moramo žuriti u teretanu nakon posla po dijete, a naše srce tvrdoglavo baca kod greške 102, možemo primijeniti njegovu veliku snagu i ljepotu na svoju kosu.

Ali mali Swift to neće učiniti. Sofisticirana tehnologija, pouzdana konfiguracija. CVT mjenjač je ponekad malo smiješan, ali je dobar auto.

Naš auto. I stvarno! Kako simpatičan! Kako pouzdan! Kako praktičan! Kad su se prvi primjerci proizvodili u našoj maloj zemlji, početkom 90-ih mogli su se kupiti za znatno manje od milijun forinti. Prošlo je više od 30 godina. Danas cijena mog Suzukija počinje od 6.450.000 forinti, model koji imam košta oko 8.090.000 forinti, a njegova kataloška cijena je 9.090.000 forinti.

Tjedan dana sam mogao testirati 1.2-litreni trocilindrični atmosferski blagi hibridni Swift s CVT mjenjačem - tražio sam ovaj mjenjač jer me zanimalo je li bolji od starog.

Mislim da je Swiftov eksterijer pun pogodak. Iako s tim nikad nije bilo problema. Naš automobil pokazuje svoje dobro lice iz svakog kuta. Ima malu, vitku karoseriju. Njegove podignute oči, duboki spojler i relativno velika rešetka su super.

Također donosi snažan, ali praktičan oblik sa strane. Izraženo udubljenje iznad praga na dnu vrata vrlo je upečatljivo.

Straga je također sve u redu. Svjetla su lijepa, branik je moćan. Otvor prtljažnika mogao bi biti veći. Jedan vjerni stariji vlasnik Suzukija primijetio je da je donji rub prtljažnika puno viši od poda, što starijim osobama i onima s bolovima u leđima otežava utovar. Međutim, mali krovni krilo je lijep detalj.

Swift je dug 3860 mm i ima međuosovinski razmak od 2450 mm. Zahvaljujući tome, unutra je prilično prostran. Ako prednje sjedalo namjestim na svoju visinu od 193 cm, koljena mi dobro pristaju kada sjedim straga, samo moram malo nagnuti glavu u stranu. Ali svejedno uvijek vozim. 🙂

Sjedeći na vozačkom sjedalu, dočekuje me veseo prostor. Udobno sam se smjestio. Volan je vrlo lako uhvatiti. Instrumenti su impresivni u oba smisla. S volana se može upravljati glazbom, telefonom i adaptivnim tempomatom – jer i to ima, kao i sustavom za održavanje vozne trake. Adaptivni tempomat je prilično dobar, ali mogli su malo vještije riješiti prometnu gužvu. Kad se linija zaustavi, uvijek treba nagaziti na kočnicu, inače sustav počne luđački zviždati. Može se koristiti i sustav za održavanje vozne trake, ali kad sam malo brže prošao zavoj, skoro sam udario u zaštitnu ogradu, srećom sam se držao volana, što uvijek moraš držati!

Ali kontrole su lako dostupne i dobro obavljaju svoj posao. Apple Car Play je također dobro radio. Nažalost, škripava plastika je sve preplavila, za ovoliki novac su to mogli promijeniti. Pitanje je koliko će zveckati za 10 godina? Središnji zaslon je lijepo uvećan, prilično vidljiv sa strane. Ono što mi se svidjelo je to što se mogu reproducirati i videozapisi s USB memorije dok se ne pokrene. Mislim da radi i s telefona, ali nisam probao. Važna pozitivna stvar je što imamo nekoliko pretinaca, ima mjesta i za boce i telefone.

Ono što je malo jadno je ručni klima uređaj. Ako sam namjestio zrak na hlađenje i puhao ga na taj način, i dalje je puhao zagrijani zrak dok ga nisam isključio. Mislim da će svatko tko kupi auto za toliko novca htjeti automatski klima uređaj.

Tu je i prtljažnik straga sa svojih 265 litara. Nije Octavia karavan, ali služi svojoj svrsi.

Idemo!

Mali Swift se živahno kreće s CVT mjenjačem. Stabilnost u zavojima je poput kartinga. Možete ga vrlo grubo uvesti u zavoj, čak i s ovim relativno tankim gumama (185/55 R16).

Mali trocilindrični 1,2-litreni atmosferski motor pokreće automobil prilično dinamično. A ako ga u sportskom načinu rada dodamo do poda? Podiže okretaje na konstantnih 5800 i motor urla! Osjećamo kao da puno ubrzavamo, ali ne baš toliko. Izmjerili smo ubrzanje od 0 do 100, a ispalo je za 13,1 sekundu. Tvornička vrijednost je malo bolja, 11,9 sekundi. Ali to nije poanta ovdje. Mali Swift je stvarno dobar svakodnevni suputnik. Uvijek zna ulogu pouzdanog automobila. Dovoljno je dinamičan za svakodnevnu vožnju u gradu i na seoskoj cesti. Može se nositi i s tempom autoceste, ali nećemo biti heroji unutarnje trake.

Kad smo već kod SPORT načina rada. Mislim da je to dobra značajka CVT Swifta. Jer se SPORT način rada može aktivirati u trenutku malim gumbom s lijeve strane ručice mjenjača, na primjer kada želite brzo proći na raskrižju. Bolji odziv gasa, veći okretaji, stvarno dobro funkcionira.

U svakom slučaju, CVT mjenjač je ovdje više nužnost. Bit će mnogo sadašnjih i budućih korisnika Swifta koji ne vole mijenjati brzine, a ovo je dobra alternativa za njih. Naravno, bilo bi lijepo da Suzuki u svom arsenalu ima ozbiljniji automatski mjenjač. A štoviše, mana ovog CVT-a je što prilikom dinamičkog ubrzanja - s obzirom na to da motor stalno urla na 5800 okretaja u minuti - troši puno više nego, na primjer, njegov ručni pandan. Ali ako ga normalno koristimo, pokazuje svoju formu. Kod mene je potrošnja u gradu bila 5,5 litara u dinamičnom stilu. Ako sam pokušao ići lagano, ova vrijednost se smanjila na 4,9. Ali mislim da je posebno pri stalnom tempu s ljuskama jaja pod desnom nogom realna i vrijednost od oko 4 litre.

Sjedala su bila udobna čak i na dugim putovanjima, a izolacija od buke je bila zadovoljavajuća.

Još jedna negativna stvar je pomalo bunkerski osjećaj zbog visoke linije pojasa i prednjih bočnih prozora, koji su mi čudni, ali svakako ekonomični u smislu proizvodnje. Njihov zavoj nije zakrivljen, već je prelomljen pod kutom.

Imao sam i avanturu sa senzorom tlaka u gumama. Kad je vrijeme zahladnijelo, pokazivao je da je tlak u jednoj od guma pao na 2,13 bara. Otišao sam do bunara, ali prema mjeraču tamo, tlak u sve četiri gume bio je oko 1,5 bara.

Sveukupno, uživao sam u tjednu sa Swiftom. Bio je vrlo praktičan i ugodan suputnik u svakodnevnom životu. Po potrebi je mogao biti dinamičan i nije se bojao uskog zavoja. Prtljažnik bi mogao biti veći, ali u ovoj kategoriji je to sasvim dobra vrijednost. Unutrašnjost je dobro testirana i u smislu praktičnosti i udobnosti. Mislim da je razina digitalizacije također u redu i sa sustavima pomoći vozaču i s medijskim područjem. Ručna kontrola klime nije vrhunac našeg vremena, ali poslužit će. Što se tiče CVT-a, kad bih ga kupovao za sebe, definitivno bih tražio ručni mjenjač, ​​ali možda će jednog dana u Suzukijevoj ponudi biti i automatski mjenjač moderne razine. Potrošnja je također vrlo povoljna.

Vrijedi li 8,09 milijuna forinti? Svatko bi trebao sam odlučiti. Kad smo već kod toga – 8.000.000 forinti je po mom mišljenju puno novca. Ali je li to puno za novi automobil? Kia Picanto košta oko 7.000.000 forinti, a na primjer Mitsubishi Colt je također u tom rangu. Dakle, novi automobili postali su vrlo skupi, čak i u ovoj kategoriji. Međutim, ako tražite u ovoj kategoriji, dobro konfiguriran Swift može biti samo dobar izbor.

Fotografije: László Dániel Molnár